Пекинский автосалон

Даже комментировать не буду.

 (на фото выше - совместное детище Daimler и BYD)

ссылка: http://www.cnbc.com//id/47167337?slide=1

Тенденции мирового автопрома

Немного не в теме блога. Для общей эрудиции, так сказать.
Что сегодня бросилось в глаза. Такое ощущение, что между автогигантами начинается новый виток войны за рынки сбыта. Программы новое авто в обмен на автохлам себя исчерпали.

Итак.

1. ФОРД строит сборочный завод в Китае (780 млн. долларов)

2. Даймлер строит завод грузовиков в Индии ( 700 млн. евро)

3. Фольксваген покупает Дукати Мотор (мотоциклы такие)), а его подразделение (АУДИ) анонсировало строительство завода в Мексике.

4. Тата Моторс расширяет производство Range Rover Evoque и анонсирует ИПО подразделения JaguarLandRover.

5. Наши, кстати, тоже не остались от темы в стороне. Из-за ВТО приходится отказываться от заградительных пошлин. Но русские мужики придумали-таки загогулину. Теперь с каждого автомобиля взимается сбор за утилизацию! За наши – 0, за ввозные – до 600 000.

1. http://www.nytimes.com/2012/04/20/business/global/ford-to-build-new-plant-in-china-to-catch-up-with-gm.html?adxnnl=1&partner=rss&emc=rss&adxnnlx=1334854876-5jDjGdj+EEY0MEdgEGnTXg

2.http://feedproxy.google.com/~r/wsj/xml/rss/3_7014/~3/z5IANb4ABw4/SB10001424052702303425504577351690175701270.html

3.http://feedproxy.google.com/~r/wsj/xml/rss/3_7014/~3/pkur0aaBGgs/SB10001424052702303425504577351602031069754.html

4. http://www.bloomberg.com/news/2012-04-17/jaguar-land-rover-ipo-seen-as-jackpot-as-valuation-soars.html

5. http://finmarket.ru/z/nws/hotnews.asp?id=2885942

Испытание на прочность

Очень интересна тема испытаний. Акты-протоколы, свидетельства....Короче, та еще бухгалтерия, не каждый разберется.

Был случай на выставке в Твери году в 2003.

Подошли к представителю Форсана. 

Тот: - А у нас есть крутое такое свидетельство, практически индульгенция, что - все, что я говорил (экономия 25%. и снижение токсичности, бла-бла) - подтверждается этой бумагой!!! 

- Дай, говорим, посмотреть. 

Читаем вывод - отрицательного влияния на состояние моторного масла не оказывает! (ну, или близко по смыслу).

Но проблема есть. Для такого класса присадок нет утвержденных методик испытаний, т.к. механизм их действия от традиционных присадок отличается. Они действуют не сразу и действуют долго. Результат можно фиксировать спустя несколько часов работы механизма под нагрузкой. 

Собственно, это даже не присадки в классическом понимании, т.к. эффект сохраняется после замены масла в системе смазки и после промывки и прочих операции, которые сводят на нет действие прочих присадок.

Так вот об отсутствии методик испытаний. Мы с этим столкнулись, когда делали первые испытания на трибомашине в МГТУ им.Баумана.

Вот оттуда:

ПРИМЕЧАНИЕ: По просьбе заказчика при проведении данных испытаний в методику были внесены изменения. Так, в одном из опытов штатная краткосрочная приработка образцов была заменена на длительную (в течение 6 часов) при постоянной нагрузке на пару трения 1500 Н.

Результаты есть на www.ru-tec.ru/  - выжимки, конечно.

То же самое и с испытаниями на двигателях. Только приработка ГТМ - не менее 6 часов работы под нагрузкой, что влечет определенные затраты... Делали в МГАУ.
Вот методика, которую пришлось применять там:

В начале, в исходном состоянии, производится измерение токсических показателей двигателя на холостом ходу на частотах вращения 1000 мин^-1 и 1500 мин^-1

Измеряется исходный момент механических потерь при частотах вращения 800, 1500, 2000, 2500, 2800 мин^-1 (прокрутка).

Снимаются исходные нагрузочные характеристики двигателя при частотах вращения n=2000 мин^-1 и n=2800 мин^-1. На каждой нагрузочной характеристике измерения проводятся на 5-7 стационарных режимах в диапазоне нагрузок двигателя от 10% до 100%. Измеряется токсичность отработавших газов и компрессия.

Производится добавка препарата в моторное масло:

·        Один флакон препарата “RUTEC" 75 мл, равномерно по 5 мл в каждый из цилиндров, остальное в картер через отверстие щупа.

·        Второй флакон препарата “RUTEC" 75 мл заливаем через маслозаливную горловину.

Приработка в течение 7-8 часов работы при различных частотах вращения и нагрузках.

В процессе приработки через каждые два часа снимаются нагрузочные характеристики двигателя при частотах вращения n=2000 мин^-1 и n=2800 мин^-1.

По окончании приработки снимаются  итоговые нагрузочные характеристики двигателя (при n=2000 мин^-1 и n=2800 мин^-1, на каждой нагрузочной характеристике измерения проводятся на 5-7 стационарных режимах в диапазоне нагрузок двигателя от 10% до 100%). Измеряется токсичность отработавших газов и компрессия...

Про работу с ТНВД и методику - уже писал ранее. Да и на www.vicco.ru/fuel-ap.php можно посмотреть.

Еще делали спектральный анализ, чего вообще не видел ни у кого, но выложу в следующем посте.

Вообще, все держалось (да и, уверен, держится) на энтузиазме.С оборудованием для испытаний - напряженка. 

Вот в каких условиях делали эксперименты для диссертации в Ивановском филиале ГОСНИТИ. 

Там аспирант испытывал ГТМ и сравнивал с другими препаратами. Результаты и графики по возможности выложу позже. Было это в 2006 году. Надеюсь, что есть у них изменения, но верится в это слабо.

В столице, конечно, получше было, но не на много.

Porsche 911

Умер Ferdinand Alexander Porsche - дизайнер модели 911 и первого Жука.
http://www.bloomberg.com/news/2012-04-05/ferdinand-porsche-creator-of-911-sportscar-dies-aged-76.html

Наша страница в "ЗА Рулем"

Примерно 2004 год.
Пока еще RUTECreanimator и  ЕСО вместо ЭКОНОМа. А в остальном - все так и осталось.

ЛАВР и РУТЕК

Кстати, раньше у представительства ЛАВРа в Москве был именно такой сайт - лавр21векточкару.

Ладно, теперь к истории.
С Дмитрием Анатольевичем Сусловым я познакомился году в 2002. Тогда только выстраивались продажи автохимии ЛАВР.
Дмитрий ездил по Москве и делал то, что называется показательные выступления. А именно - давал клич и всем, кто подъезжал в определенное время в заранее оговоренное место (обычно - магазин автозапчастей),  делал бесплатную раскоксовку своим хитом – жидкостью МЛ. 
Так знакомство и состоялось. Мы приехали и привезли диагностику, т.к. зачастую перед применением автохимии полезно понять, не навредит ли. Т.к. оборудование было достаточно интересным, информативным и недорогим  (www.vicco.ru/list-apc.php), возникло желание его попробовать на натуре. И мы что-то там измерили в день знакомства.
Потом оказалось, что раскоксовка ЛАВР МЛ (www.avto-mag.su/shop.html) (там есть) очень хорошо подходит в качестве предварительной ласки обработки поршневой группы - становится понятно без диагностики - стоит ли применять ГТМ, и поможет ли присадка.

Потом и в выставках участвовали - делили стенд

 Это и есть Дмитрий Анатольевич Суслов:

Даже магазин в Москве открыли:

Так что сотрудничаем до сих пор. И, хотя Дмитрий  создал на европейской части СНГ громадную дилерскую сеть,  про нас не забывает, за что ему спасибо. Сейчас, правда, ушел он в собственные разработки, но из той же области. Так что ждем нового качественного продукта. 

А пока вспомним, как оно было:

Благодаря Дмитрию, я познакомился с кучей интересных людей, квалифицированных специалистов, отменных продавцов, таких как Вячеслав Дубровин из ЛАВР-НН. Такие постоянно держат в тонусе, не дают расслабиться, за что спасибо и им. Это, кстати, от Дубровина случай: www.vicco.ru/oil-no-n2.php.

Дмитрий же рассказывал случай, когда одна ГАЗелька полыхнула перед автозапчастями, где ее хозяин купил раскоксовку. Бедолага не прочитал инструкцию и запустил движок вместе с раскоксовкой.

ЕСЛИ У  ВАС ЧТО-ТО НЕ ПОЛУЧАЕТСЯ , ПРОЧТИТЕ НАКОНЕЦ ИНСТРУКЦИЮ! НО ЛУЧШЕ СРАЗУ ПРОЧИТАТЬ!  Не устану я это повторять.