Испытание на прочность

Очень интересна тема испытаний. Акты-протоколы, свидетельства....Короче, та еще бухгалтерия, не каждый разберется.

Был случай на выставке в Твери году в 2003.

Подошли к представителю Форсана. 

Тот: - А у нас есть крутое такое свидетельство, практически индульгенция, что - все, что я говорил (экономия 25%. и снижение токсичности, бла-бла) - подтверждается этой бумагой!!! 

- Дай, говорим, посмотреть. 

Читаем вывод - отрицательного влияния на состояние моторного масла не оказывает! (ну, или близко по смыслу).

Но проблема есть. Для такого класса присадок нет утвержденных методик испытаний, т.к. механизм их действия от традиционных присадок отличается. Они действуют не сразу и действуют долго. Результат можно фиксировать спустя несколько часов работы механизма под нагрузкой. 

Собственно, это даже не присадки в классическом понимании, т.к. эффект сохраняется после замены масла в системе смазки и после промывки и прочих операции, которые сводят на нет действие прочих присадок.

Так вот об отсутствии методик испытаний. Мы с этим столкнулись, когда делали первые испытания на трибомашине в МГТУ им.Баумана.

Вот оттуда:

ПРИМЕЧАНИЕ: По просьбе заказчика при проведении данных испытаний в методику были внесены изменения. Так, в одном из опытов штатная краткосрочная приработка образцов была заменена на длительную (в течение 6 часов) при постоянной нагрузке на пару трения 1500 Н.

Результаты есть на www.ru-tec.ru/  - выжимки, конечно.

То же самое и с испытаниями на двигателях. Только приработка ГТМ - не менее 6 часов работы под нагрузкой, что влечет определенные затраты... Делали в МГАУ.
Вот методика, которую пришлось применять там:

В начале, в исходном состоянии, производится измерение токсических показателей двигателя на холостом ходу на частотах вращения 1000 мин^-1 и 1500 мин^-1

Измеряется исходный момент механических потерь при частотах вращения 800, 1500, 2000, 2500, 2800 мин^-1 (прокрутка).

Снимаются исходные нагрузочные характеристики двигателя при частотах вращения n=2000 мин^-1 и n=2800 мин^-1. На каждой нагрузочной характеристике измерения проводятся на 5-7 стационарных режимах в диапазоне нагрузок двигателя от 10% до 100%. Измеряется токсичность отработавших газов и компрессия.

Производится добавка препарата в моторное масло:

·        Один флакон препарата “RUTEC" 75 мл, равномерно по 5 мл в каждый из цилиндров, остальное в картер через отверстие щупа.

·        Второй флакон препарата “RUTEC" 75 мл заливаем через маслозаливную горловину.

Приработка в течение 7-8 часов работы при различных частотах вращения и нагрузках.

В процессе приработки через каждые два часа снимаются нагрузочные характеристики двигателя при частотах вращения n=2000 мин^-1 и n=2800 мин^-1.

По окончании приработки снимаются  итоговые нагрузочные характеристики двигателя (при n=2000 мин^-1 и n=2800 мин^-1, на каждой нагрузочной характеристике измерения проводятся на 5-7 стационарных режимах в диапазоне нагрузок двигателя от 10% до 100%). Измеряется токсичность отработавших газов и компрессия...

Про работу с ТНВД и методику - уже писал ранее. Да и на www.vicco.ru/fuel-ap.php можно посмотреть.

Еще делали спектральный анализ, чего вообще не видел ни у кого, но выложу в следующем посте.

Вообще, все держалось (да и, уверен, держится) на энтузиазме.С оборудованием для испытаний - напряженка. 

Вот в каких условиях делали эксперименты для диссертации в Ивановском филиале ГОСНИТИ. 

Там аспирант испытывал ГТМ и сравнивал с другими препаратами. Результаты и графики по возможности выложу позже. Было это в 2006 году. Надеюсь, что есть у них изменения, но верится в это слабо.

В столице, конечно, получше было, но не на много.