Гидравлические системы

Гидравлика отлично восстанавливается составом ГТМ. Начинали с Ситроенов.

«… Работы проводились по отношению к гидравлической системе подвески, тормозов и гидроусилителя.
Жалобы автовладельца: после того, как двигатель заглушен, происходит опускание передней или задней частей автомобиля. При интенсивном торможении опускается подвеска, постоянно нагружен насос гидравлики. Периодически случалось опускание задней части автомобиля во время езды.

Гидросистема была обработана Риметом, Тефлоном. После этого была попытка промыть гидросистему керосином. Стало еще хуже.

Специалистами компании VICCO была проведена первичная обработка гидросистемы составом ГТМ с целью очистки от отложений и промывки. Вторичная обработка проводилась с целью восстановления изношенных плунжеров и клапанов гидросистемы, а так же повышения производительности насоса. В результате было достигнуто устойчивое положение подвески в течение часа после глушения двигателя, при работе двигателя насос включается с интервалом 3-5 минут…»

Взято с сайта: http://www.vicco.ru/a-res.php

В отношении промышленного оборудования на сайте нет, но работы, хоть и давно, проводились.

Отчет 
по работе с применением состава ГТМ, 
проведенной на завод им. Сакко и Ванцетти.

Обработка гидросистемы термопласт-автомата производства Шкода (Чехословакия) производилась составом ГТМ. 

Основная проблема в работе термопласт-автомата – при повышении температуры масла до 55 град Цельсия давление в гидросистеме падало до 75 атм, что ниже требуемого для нормальной работы. 
Цель применения состава ГТМ – восстановление износа гидронасосов.
Состав ГТМ добавили в масляный бак, после чего в течение 24 часов термопласт-автомат эксплуатировался в обычном режиме. 

Результат 
После приработки ГТМ-состава в гидросистеме термопласт-автомата давление при температуре 55 град Цельсия не опускалась ниже 95-100 атм, что удовлетворяет условиям работоспособности. 

Необходимость замены гидронасосов полностью отпала. Дальнейшее присутствие ГТМ-состава (добавление при замене смазки) не требуется. Наблюдения за этим термопласт-автоматом в течение 3 месяцев (с 01.09.03 по 01.12.03) показали, что достигнутые результаты остаются на прежнем уровне.

Потом в линейке появилась и соответствующая присадка. Отличие от прочих, помимо концентрации гтм, - основа: гидравлическая жидкость.

А это реклама образца 2004 года в журналах для промышленности.

Отзыв Специалиста

Текст взят с сайта www.vicco.ru.

Автор - Суслов Дмитрий Анатольевич.

Если вы когда-либо покупали автохимию ЛАВР, то наверняка через дилерскую сеть, которую он создал.

" Что можно сказать про RUTEC (или состав ГТМ – первое рабочее название препарата)?

Можно много и пространно перечислять почерпнутые из рекламы достоинства, а можно просто рассказать о своем опыте. А опыт не малый. Первый раз я залил RUTEC в двигатель своей машины Хендай Элантра в декабре 2003 года на пробеге около 60 тыс. км. Претензий к машине не было, обрабатывал в целях профилактики, а больше из любопытства.

Разницу на машине не почувствовал. Где то на 150 тыс.км обработал второй раз и ... ДАЛЕЕ

Рекламный банер в период активного сотрудничества:

HONDA Uni cub: кресло-каталка!!

Не понятно, зачем, но красиво)
Это прототип:

А это уже изделие:

Шесть лет применения RUTEC

Недавно, пересматривая старую переписку, наткнулся на письмо от 24.02.2006:

« … Заливали они тогда и в цилиндры свою присадку - и гарантию давали на 30000 км пробега. У меня в 4 цилиндре тогда с 7 до 10 поднялась компрессия, а в остальных с 9 - до 10. Правда сейчас даже названия не могу вспомнить :(

Потом пробовал я и риметы всякие и хадо и т.п. Пока вот Угаров не рассказал про Вас. Он ездил в Москву три года назад … там учился и смотрел на результаты. Приехал очень впечатленный и убедил меня попробовать. Сейчас, видя результаты, многие мои знакомые тоже начинают использовать Ваш препарат.  И еще могу рассказать про Ваш препарат одну историю - этой весной  с вышеназванным Угаровым Валерой мы разобрали лодочный мотор -   Ветерок 8 - там оказался очень большой питтинг подшипника коленвала. Я ему говорю - все равно выкидывать мотор - кому он сейчас нужен - давай лучше присадку испытаем. Капнули на обойму смесь, собрали - и он все лето на даче катался. Осенью разобрали - ни следа от износа - подшипник как новый! Даже я удивился. Вот еще больше прониклись к Вашей продукции.  Так что есть теперь чем людей убеждать :)…»

Это один из эпизодов существования гтм в Петрозаводске. Тогда у нас там и представителя-то не было.

Так вот, я связался с автором этих строк – Андреем Торозеровым. И он любезно согласился рассказать нам о своем опыте применения состава ГТМ (RUTEC). 

Отзыв о применении присадки RUTEC

Пароходы-самолеты...

Начал перекапывать акты - наткнулся на пароход!
Читайте (это мой сотрудник втихаря (!) смотался в Германию и сделал) - ну, разобрались потом) Итог:
Обработка корабля ВВС Sealand. 
Проблема состояла в большом расходе масла вследствие лакового покрытия на цилиндрах. Мотор корабля, 4235kW MAN B&W, 7цилиндровый четырехтактовый, был обработан восстанавливающими препаратом (ГТМ) перед рейсом из г. Дампир (Австралия) в Джакарту (Индонезия), продолжительностью с 11.08.04 до 15.08.04. После первой обработки и 2 дней пути было установлено 
ДАЛЕЕ



А такие наклейки до сих пор можно увидеть на машинах по стране:

А вот про фондовый рынок для новичков и освоить игру на бирже методом тыка можно прочитать только зесь!

А можно и не увидеть. Времени-то прошло с тех пор - ого-го.

Обещанный спектральный анализ

Спектральный анализ

1.      Исследование элементного состава рабочей поверхности образцов 1и 2.

Материал образцов 1 и 2: легированный чугун, состоящий из Fe (основа), C, Si, Mn, Cr, Mg, Al, S и Р. Остальные элементы: менее 0,01%.

Элементный состав поверхностного слоя рабочей поверхности образцов 1 и 2 приведен в сравнительной таблице (Таблица 1).

Таблица 1.                     

Элементы	Образец 1	Образец 2
Na	-	0,17
Mg	0,09	0,39
Al	0,12	0,15
Si	3,3	3,55
P	Примесь (менее 0,06%)	Примесь (менее 0,06%)
S	Примесь (менее 0,05%)	Примесь (менее 0,05%)
Ca	0,38	0,41
Cr	0,45	0,98
Mn	0,56	0,54
Fe	Основа	Основа
Ni	-	0,49
Cu	0,23	0,234
Zn	0,13	0,031
C	Не определен (около 3,5%)	Не определен (около 3,5%)

 Таким образом, наблюдается отличие по элементам Na, Mg, Cr и Ni. Из них в состав материала в состав образцов изначально входит только Mg. Можно предположить, что на рабочей поверхности образца 2 имеет место небольшая диффузионная металлизация поверхностного слоя элементами, образующими в чугуне растворы внедрения (Na, Mg и Cr) и растворы замещения (Ni).

2.      Измерение твердости рабочей поверхности образцов 1 и 2.

Измерение твердости HRC (по 20 измерениям) показало следующее.

Средняя твердость рабочей поверхности 1 образца около 50,5 HRC.

Средняя твердость рабочей поверхности 2 образца около 53,5 HRC.

Рабочая поверхность образца 2 имеет большую твердость ( в среднем на 2 единицы HRC). Однако, связывать это отличием с элементным составом поверхности нельзя, поскольку образцы изъяты из разных мест, а стандартами допускается твердость в большем интервале значений.

Чугун имеет феррито-перлитную (или перлитную) структуру.  В состав такой структуры входят несвязанный феррит (в очень малом количестве), феррит, связанный с карбидом железа (a-железо + Fe3C), а так же сложные соединения легирующих элементов (в данном случае легирование направлено на увеличение прочности и износостойкости материала).

  

Комментарий: Образцы вырезаны из гильзы автомобиля из двух участков. Образец 1 - из места, которое не затрагивал поршень в процессе работы, т.е. имеющее заводское качество. Образец 2 - из места, которое подвергалось интенсивному износу (автомобиль прошел около 200 т.км, двигатель дизельный), а после было обработано составом ГТМ.

А это первые флаконы - для автосервисов. 

Поставлялись (да, собственно, и сейчас поставляются под заказ) сначала бесплатно при покупке диагностического оборудования нашего же производства.

Это вакуумметры, если кто не в курсе. Аналог АГЦ-2, но только нашей конструкции и только для бензиновых ДВС.