Обещанный спектральный анализ

Спектральный анализ

1.      Исследование элементного состава рабочей поверхности образцов 1и 2.

Материал образцов 1 и 2: легированный чугун, состоящий из Fe (основа), C, Si, Mn, Cr, Mg, Al, S и Р. Остальные элементы: менее 0,01%.

Элементный состав поверхностного слоя рабочей поверхности образцов 1 и 2 приведен в сравнительной таблице (Таблица 1).

Таблица 1.                     

Элементы	Образец 1	Образец 2
Na	-	0,17
Mg	0,09	0,39
Al	0,12	0,15
Si	3,3	3,55
P	Примесь (менее 0,06%)	Примесь (менее 0,06%)
S	Примесь (менее 0,05%)	Примесь (менее 0,05%)
Ca	0,38	0,41
Cr	0,45	0,98
Mn	0,56	0,54
Fe	Основа	Основа
Ni	-	0,49
Cu	0,23	0,234
Zn	0,13	0,031
C	Не определен (около 3,5%)	Не определен (около 3,5%)

 Таким образом, наблюдается отличие по элементам Na, Mg, Cr и Ni. Из них в состав материала в состав образцов изначально входит только Mg. Можно предположить, что на рабочей поверхности образца 2 имеет место небольшая диффузионная металлизация поверхностного слоя элементами, образующими в чугуне растворы внедрения (Na, Mg и Cr) и растворы замещения (Ni).

2.      Измерение твердости рабочей поверхности образцов 1 и 2.

Измерение твердости HRC (по 20 измерениям) показало следующее.

Средняя твердость рабочей поверхности 1 образца около 50,5 HRC.

Средняя твердость рабочей поверхности 2 образца около 53,5 HRC.

Рабочая поверхность образца 2 имеет большую твердость ( в среднем на 2 единицы HRC). Однако, связывать это отличием с элементным составом поверхности нельзя, поскольку образцы изъяты из разных мест, а стандартами допускается твердость в большем интервале значений.

Чугун имеет феррито-перлитную (или перлитную) структуру.  В состав такой структуры входят несвязанный феррит (в очень малом количестве), феррит, связанный с карбидом железа (a-железо + Fe3C), а так же сложные соединения легирующих элементов (в данном случае легирование направлено на увеличение прочности и износостойкости материала).

  

Комментарий: Образцы вырезаны из гильзы автомобиля из двух участков. Образец 1 - из места, которое не затрагивал поршень в процессе работы, т.е. имеющее заводское качество. Образец 2 - из места, которое подвергалось интенсивному износу (автомобиль прошел около 200 т.км, двигатель дизельный), а после было обработано составом ГТМ.

А это первые флаконы - для автосервисов. 

Поставлялись (да, собственно, и сейчас поставляются под заказ) сначала бесплатно при покупке диагностического оборудования нашего же производства.

Это вакуумметры, если кто не в курсе. Аналог АГЦ-2, но только нашей конструкции и только для бензиновых ДВС.