Гидравлика отлично
восстанавливается составом ГТМ. Начинали с Ситроенов.
«… Работы
проводились по отношению к гидравлической системе подвески, тормозов и
гидроусилителя.
Жалобы автовладельца: после того, как двигатель заглушен, происходит опускание передней или задней частей автомобиля. При интенсивном торможении опускается подвеска, постоянно нагружен насос гидравлики. Периодически случалось опускание задней части автомобиля во время езды.
Жалобы автовладельца: после того, как двигатель заглушен, происходит опускание передней или задней частей автомобиля. При интенсивном торможении опускается подвеска, постоянно нагружен насос гидравлики. Периодически случалось опускание задней части автомобиля во время езды.
Гидросистема
была обработана Риметом, Тефлоном. После этого была попытка промыть
гидросистему керосином. Стало еще хуже.
Специалистами
компании VICCO была проведена первичная обработка гидросистемы составом ГТМ с
целью очистки от отложений и промывки. Вторичная обработка проводилась с целью
восстановления изношенных плунжеров и клапанов гидросистемы, а так же повышения
производительности насоса. В результате было достигнуто устойчивое положение
подвески в течение часа после глушения двигателя, при работе двигателя насос
включается с интервалом 3-5 минут…»
Взято с сайта: http://www.vicco.ru/a-res.php
В отношении
промышленного оборудования на сайте нет, но работы, хоть и давно, проводились.
Отчет
по работе с применением состава ГТМ,
проведенной на завод им. Сакко и Ванцетти.
Обработка гидросистемы термопласт-автомата производства Шкода (Чехословакия) производилась составом ГТМ.
Основная проблема в работе термопласт-автомата – при повышении температуры масла до 55 град Цельсия давление в гидросистеме падало до 75 атм, что ниже требуемого для нормальной работы.
Цель применения состава ГТМ – восстановление износа гидронасосов.
Состав ГТМ добавили в масляный бак, после чего в течение 24 часов термопласт-автомат эксплуатировался в обычном режиме.
Результат
После приработки ГТМ-состава в гидросистеме термопласт-автомата давление при температуре 55 град Цельсия не опускалась ниже 95-100 атм, что удовлетворяет условиям работоспособности.
Необходимость замены гидронасосов полностью отпала. Дальнейшее присутствие ГТМ-состава (добавление при замене смазки) не требуется. Наблюдения за этим термопласт-автоматом в течение 3 месяцев (с 01.09.03 по 01.12.03) показали, что достигнутые результаты остаются на прежнем уровне.
Отчет
по работе с применением состава ГТМ,
проведенной на завод им. Сакко и Ванцетти.
Обработка гидросистемы термопласт-автомата производства Шкода (Чехословакия) производилась составом ГТМ.
Основная проблема в работе термопласт-автомата – при повышении температуры масла до 55 град Цельсия давление в гидросистеме падало до 75 атм, что ниже требуемого для нормальной работы.
Цель применения состава ГТМ – восстановление износа гидронасосов.
Состав ГТМ добавили в масляный бак, после чего в течение 24 часов термопласт-автомат эксплуатировался в обычном режиме.
Результат
После приработки ГТМ-состава в гидросистеме термопласт-автомата давление при температуре 55 град Цельсия не опускалась ниже 95-100 атм, что удовлетворяет условиям работоспособности.
Необходимость замены гидронасосов полностью отпала. Дальнейшее присутствие ГТМ-состава (добавление при замене смазки) не требуется. Наблюдения за этим термопласт-автоматом в течение 3 месяцев (с 01.09.03 по 01.12.03) показали, что достигнутые результаты остаются на прежнем уровне.
Потом в линейке появилась и соответствующая присадка. Отличие от прочих, помимо концентрации гтм, - основа: гидравлическая жидкость.
А это реклама образца 2004 года в журналах для промышленности.
Комментариев нет:
Отправить комментарий