Недавно нашел тексты статей, опубликованных в журнале "Автомир" в разное время.
Ресурс отечественных
двигателей сегодня по-прежнему намного ниже, чем у иностранных. Причина не
только в безупречном качестве используемых за рубежом деталей, но и в
высокоточной механической обработке поверхности цилиндров. У нас же и новые
моторы часто грешат негерметичностью камеры сгорания, что непосредственно
влияет на эксплуатационные характеристики. Ситуацию усугубляет и посредственное
качество российского бензина. Не секрет, что в нашем топливе содержится немало
смол, которые приводят к быстрой закоксовке (то есть утере подвижности)
поршневых колец.
Понятно, что никто не будет разбирать практически новый мотор и заниматься
расточкой блока. Здесь на помощь приходят безразборные методики восстановления
агрегатов, такие, как GTM-технология. Вопреки распространенному мнению ее
диапазон применения — не только изношенные «движки». GTM-технология позволит
достичь оптимальных зазоров в паре трения, одновременно повышая класс чистоты поверхности
цилиндра, а это залог увеличения ресурса всего двигателя. Кроме того, состав,
вводимый в систему смазки, помимо всего прочего, восстанавливает подвижность
поршневых колец. Эффективность воздействия данного метода легко подтвердить
замером величин полного и остаточного вакуума с помощью специального прибора
(АПЦ).
"Быстрее и дешевле", Журнал
"Авто Мир", № 34
Практика показывает,
что не все автолюбители доверяют безразборным методам восстановления узлов и
механизмов. Дескать, если появился износ, к примеру, в двигателе, от замены
поршневых колец и расточки блока цилиндров никуда не денешься. Действительно,
при критической величине износа без мехобработки не обойтись. А что прикажете
делать, если компрессия упала лишь в одном из цилиндров? Причин тому может быть
масса: «залегло» кольцо, образовался задир на стенке... Устранить неисправность
традиционным путем ненамного дешевле, чем провести капремонт двигателя — ведь
так или иначе мотор придется разбирать.
Специалисты компании
«Vicco», с чьей легкой руки многие автосервисы начали использовать
GTM-технологию, уверенны, что больших затрат можно избежать. В их практике
такие случаи встречались не раз. Порой разброс компрессии по цилиндрам
составлял от 8,5 до 12 атм. После двухкратного использования ГТМ-состава и
пробега около 4000 км
значения были восстановлены до паспортных параметров.
В архиве «Vicco» есть
и другие не менее интересные и, к сожалению, часто встречающиеся на практике
истории. Как отдельную группу можно выделить новые отечественные двигатели. К
примеру, владелец ВАЗ-2104 после замены мотора решил отдать автомобиль на
обработку ГТМ-составом, чтобы продлить срок службы силового агрегата. Однако
диагностика выявила износ цилиндропоршневой группы, эквивалентный 50-60 тыс. км
пробега, несмотря на то, что обкатку мотора хозяин авто проводил по всем
правилам и на хорошем масле. Специалисты предположили, что такое явление
возникло в результате некачественной сборки или использования низкосортных
деталей. С помощью GTM-технологии удалось избавить двигатель от износа и,
соответственно, от преждевременного ремонта.
"Неуместная самодеятельность", Журнал "Авто
Мир", № 13
Продолжаем отвечать
на вопросы по применению GTM-технологии восстановления узлов и агрегатов
автомобиля (начало — в прошлом номере). Как известно, в ее основе лежит
действие ГТМ-состава. Однако если он такой чудесный, почему его невозможно
найти на прилавках магазинов? Ответ довольно прост: ГТМ-состав — это не волшебное
средство, а всего лишь препарат, способный определенным образом воздействовать
на детали механизмов. Есть масса случаев, когда и он оказывается бессильным.
Так, сломанное поршневое кольцо или прогоревший поршень никоим образом не
подлежат восстановлению с помощью автохимии. Иногда, напротив, ситуация
оказывается не столь трагичной и улучшить характеристики двигателя можно «малой
кровью» (к примеру, достаточно провести раскоксовку деталей цилиндро-поршневой
группы препаратом Лавр-МЛ202). Определить тот или иной способ воздействия
исходя из конкретной ситуации может только специалист.
Кроме того, после применения GTM-технологии обязательная диагностика двигателя
позволяет оценить ее эффективность: насколько качественно восстановлена
геометрия деталей в сопряжении поршень-гильза, улучшилась ли эффективность
работы маслосъемных и компрессионных колец. При самостоятельном использовании
ГТМ-состава его воздействие на ваш агрегат так и останется тайной.
"Мотор не заклинит", Журнал "Авто Мир",
№ 12
Материал, недавно
опубликованный в рубрике «Сервис» («АМ» №8/03) касательно GTM-технологии
восстановления узлов и агрегатов вызвал немало вопросов у наших читателей. Их
мы переадресовали ведущему специалисту компании «Vicco» Валерию Ладикову.
Судя по нашей почте, многих заинтересовал механизм действия ГТМ-состава. Коль
скоро в зоне трения протекают реакции замещения, поверхностный слой металла
наращивается, почему же процесс останавливается по достижении определенных
величин зазоров? Иными словами, почему не происходит заклинивания механизма:
ведь толщина поверхностей трения может расти до тех пор, пока не исчерпает себя
ГТМ-состав? На самом деле для протекания упомянутой реакции необходимо выполнение
определенных условий: соприкосновение поверхностей, сопровождаемое местным
разрывом масляной пленки, а также определенное количество энергии,
высвобождаемой в результате столкновений пиков неровностей на поверхностях —
как мы уже говорили, температура в зоне таких микровспышек может достигать
1200°С. После того как рельеф поверхности станет однородным (исчезнут пики и
впадины), наступит режим гидродинамического трения, и энергия, необходимая для
продолжения процесса, перестанет выделяться. Именно таким образом зазоры
достигают оптимальных величин.
Но наибольший интерес представляет сам процесс публикации. Об этом в другой раз на примере журналов "Автомобиль и Сервис", "Автомир", "За рулем" и "Новости Авторемонта".
Но это, можно сказать, еще повезло.
А во всем виноваты кошки, которые любят греться на капоте...
