Статьи в журнале "Автомир"

Недавно нашел тексты статей, опубликованных в журнале "Автомир" в разное время.

Два фото, которые в нормальном качестве сохранились, уже были опубликованы.

Сами тексты:

"И для новых", Журнал "Авто Мир", № 48

Ресурс отечественных двигателей сегодня по-прежнему намного ниже, чем у иностранных. Причина не только в безупречном качестве используемых за рубежом деталей, но и в высокоточной механической обработке поверхности цилиндров. У нас же и новые моторы часто грешат негерметичностью камеры сгорания, что непосредственно влияет на эксплуатационные характеристики. Ситуацию усугубляет и посредственное качество российского бензина. Не секрет, что в нашем топливе содержится немало смол, которые приводят к быстрой закоксовке (то есть утере подвижности) поршневых колец.
Понятно, что никто не будет разбирать практически новый мотор и заниматься расточкой блока. Здесь на помощь приходят безразборные методики восстановления агрегатов, такие, как GTM-технология. Вопреки распространенному мнению ее диапазон применения — не только изношенные «движки». GTM-технология позволит достичь оптимальных зазоров в паре трения, одновременно повышая класс чистоты поверхности цилиндра, а это залог увеличения ресурса всего двигателя. Кроме того, состав, вводимый в систему смазки, помимо всего прочего, восстанавливает подвижность поршневых колец. Эффективность воздействия данного метода легко подтвердить замером величин полного и остаточного вакуума с помощью специального прибора (АПЦ).

"Быстрее и дешевле", Журнал "Авто Мир", № 34

Практика показывает, что не все автолюбители доверяют безразборным методам восстановления узлов и механизмов. Дескать, если появился износ, к примеру, в двигателе, от замены поршневых колец и расточки блока цилиндров никуда не денешься. Действительно, при критической величине износа без мехобработки не обойтись. А что прикажете делать, если компрессия упала лишь в одном из цилиндров? Причин тому может быть масса: «залегло» кольцо, образовался задир на стенке... Устранить неисправность традиционным путем ненамного дешевле, чем провести капремонт двигателя — ведь так или иначе мотор придется разбирать.

Специалисты компании «Vicco», с чьей легкой руки многие автосервисы начали использовать GTM-технологию, уверенны, что больших затрат можно избежать. В их практике такие случаи встречались не раз. Порой разброс компрессии по цилиндрам составлял от 8,5 до 12 атм. После двухкратного использования ГТМ-состава и пробега около 4000 км значения были восстановлены до паспортных параметров.

В архиве «Vicco» есть и другие не менее интересные и, к сожалению, часто встречающиеся на практике истории. Как отдельную группу можно выделить новые отечественные двигатели. К примеру, владелец ВАЗ-2104 после замены мотора решил отдать автомобиль на обработку ГТМ-составом, чтобы продлить срок службы силового агрегата. Однако диагностика выявила износ цилиндропоршневой группы, эквивалентный 50-60 тыс. км пробега, несмотря на то, что обкатку мотора хозяин авто проводил по всем правилам и на хорошем масле. Специалисты предположили, что такое явление возникло в результате некачественной сборки или использования низкосортных деталей. С помощью GTM-технологии удалось избавить двигатель от износа и, соответственно, от преждевременного ремонта.

"Неуместная самодеятельность", Журнал "Авто Мир", № 13

Продолжаем отвечать на вопросы по применению GTM-технологии восстановления узлов и агрегатов автомобиля (начало — в прошлом номере). Как известно, в ее основе лежит действие ГТМ-состава. Однако если он такой чудесный, почему его невозможно найти на прилавках магазинов? Ответ довольно прост: ГТМ-состав — это не волшебное средство, а всего лишь препарат, способный определенным образом воздействовать на детали механизмов. Есть масса случаев, когда и он оказывается бессильным. Так, сломанное поршневое кольцо или прогоревший поршень никоим образом не подлежат восстановлению с помощью автохимии. Иногда, напротив, ситуация оказывается не столь трагичной и улучшить характеристики двигателя можно «малой кровью» (к примеру, достаточно провести раскоксовку деталей цилиндро-поршневой группы препаратом Лавр-МЛ202). Определить тот или иной способ воздействия исходя из конкретной ситуации может только специалист.
Кроме того, после применения GTM-технологии обязательная диагностика двигателя позволяет оценить ее эффективность: насколько качественно восстановлена геометрия деталей в сопряжении поршень-гильза, улучшилась ли эффективность работы маслосъемных и компрессионных колец. При самостоятельном использовании ГТМ-состава его воздействие на ваш агрегат так и останется тайной.

"Мотор не заклинит", Журнал "Авто Мир", № 12

Материал, недавно опубликованный в рубрике «Сервис» («АМ» №8/03) касательно GTM-технологии восстановления узлов и агрегатов вызвал немало вопросов у наших читателей. Их мы переадресовали ведущему специалисту компании «Vicco» Валерию Ладикову.
Судя по нашей почте, многих заинтересовал механизм действия ГТМ-состава. Коль скоро в зоне трения протекают реакции замещения, поверхностный слой металла наращивается, почему же процесс останавливается по достижении определенных величин зазоров? Иными словами, почему не происходит заклинивания механизма: ведь толщина поверхностей трения может расти до тех пор, пока не исчерпает себя ГТМ-состав? На самом деле для протекания упомянутой реакции необходимо выполнение определенных условий: соприкосновение поверхностей, сопровождаемое местным разрывом масляной пленки, а также определенное количество энергии, высвобождаемой в результате столкновений пиков неровностей на поверхностях — как мы уже говорили, температура в зоне таких микровспышек может достигать 1200°С. После того как рельеф поверхности станет однородным (исчезнут пики и впадины), наступит режим гидродинамического трения, и энергия, необходимая для продолжения процесса, перестанет выделяться. Именно таким образом зазоры достигают оптимальных величин.


Но наибольший интерес представляет сам процесс публикации. Об этом в другой раз на примере журналов "Автомобиль и Сервис", "Автомир", "За рулем" и "Новости Авторемонта".